A pesar de una baja general en la mortalidad vial, la mitad de las víctimas fatales eran usuarios de moto; expertos de la IBERO advierten que la infraestructura urbana está rebasada.
La Ciudad de México enfrenta una paradoja en su seguridad vial. Durante 2025, el número total de muertes por accidentes de tránsito descendió a 424 víctimas (un 20% menos que el año anterior), pero el riesgo para los motociclistas se disparó hasta representar la mitad de los fallecimientos. Según datos de la Secretaría de Movilidad (Semovi), de los 208 motociclistas que perdieron la vida, el choque y el derrape fueron las causas principales.
Agustín Ortega, académico de la Universidad Iberoamericana, señala que el “boom” de este transporte —con cerca de 700 mil unidades circulando— no ha sido acompañado por una planeación adecuada.
Vía: N+
“La ciudad no fue pensada para una motocicleta, sino para un automóvil. Tendría que haber algunas avenidas donde no puede haber motos y otras donde no puede haber automóviles”, advirtió Ortega.
Puntos críticos y horarios de riesgo
Las arterias de alta velocidad y densidad vehicular se han convertido en escenarios de tragedia. Las vialidades con mayor incidencia mortal en 2025 fueron:
- Anillo Periférico
- Calzada Ignacio Zaragoza
- Circuito Interior
- Calzada de Tlalpan y Eje 5 Sur
El análisis revela patrones alarmantes: el 63% de los accidentes fatales ocurren en horarios nocturnos (entre las 18:00 y las 05:00 horas), mientras que el 42% se concentran en fines de semana, factores donde la velocidad y la visibilidad juegan un papel determinante.
Vía: El Sol de México
El factor humano y el vacío legal
La crisis no es solo de infraestructura, sino de convivencia. Tanto autoridades como los propios usuarios reconocen que la invasión de carriles exclusivos, el irrespeto a semáforos y las maniobras peligrosas entre carriles elevan el peligro. Sin embargo, los especialistas subrayan que el Reglamento de Tránsito actual sigue sin diferenciar adecuadamente las necesidades y riesgos de una moto frente a un auto o una bicicleta.
Vía: Motor Pasión
Radiografía de las víctimas (Cuarto Trimestre 2025)
En el cierre del año, la tendencia se mantuvo crítica. De las 98 personas fallecidas en el último trimestre:
- 53 eran motociclistas.
- 17 eran pasajeros.
- 16 eran peatones.
- 11 eran conductores de otros vehículos.
- 1 era ciclista.
A pesar del uso obligatorio del casco, la vulnerabilidad ante impactos en vías de acceso controlado (donde ocurrió el 27% de los accidentes) demuestra que la CDMX necesita una transformación profunda en sus normas de movilidad para evitar que estas muertes se conviertan en la “nueva normalidad”.
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