La medida incluida en el Paquete Económico 2027 busca elevar la recaudación en los servicios de control de tráfico aéreo, mientras especialistas alertan sobre contrariedades presupuestales y tensiones financieras.
Justificación oficial y la propuesta de incremento en el Paquete Económico 2027
El Gobierno federal planteó un incremento del 10% a las aerolíneas en las cuotas por el uso, goce o aprovechamiento del espacio aéreo nacional. De esta manera, la propuesta integrada dentro del Paquete Económico 2027 prevé un impacto directo sobre las tarifas de los boletos de avión para los usuarios finales.
Según la justificación del Ejecutivo, el alza responde al crecimiento constante en el volumen de operaciones aéreas comerciales, de carga y aviación general en el país. Asimismo, la reconfiguración del sistema aeroportuario ha exigido el rediseño de rutas, la ampliación de la plantilla de controladores y el incremento de personal técnico.
En este sentido, las autoridades argumentaron que las tarifas han permanecido sin actualizaciones sustanciales durante un periodo prolongado, mermando el financiamiento para el mantenimiento de radares, radioayudas y sistemas de comunicación.
Desglose de las nuevas tarifas por kilómetro volado y envergadura
El plan hacendario plantea ajustar los cobros en los conceptos de “kilómetro volado” y “envergadura” según el tamaño de la aeronave. Por consiguiente, los costos operativos para las empresas de transporte aéreo registrarán incrementos considerables en sus operaciones diarias dentro del territorio nacional.
Específicamente, el esquema tarifario propuesto queda estructurado de la siguiente manera:
- Cuota por kilómetro volado:
- Aeronaves grandes: 14.14 pesos.
- Aeronaves medianas: 9.46 pesos.
- Aeronaves pequeñas Tipo B: 3.27 pesos.
- Aeronaves pequeñas Tipo A: 0.42 pesos.
- Cuota por envergadura:
- Aeronaves grandes: 32,560 pesos.
- Aeronaves medianas: 21,725 pesos.
- Aeronaves pequeñas Tipo B: 7,488 pesos.
Críticas del sector: fin recaudatorio y recortes presupuestales a SENEAM
A pesar de los argumentos oficiales, especialistas del sector aeronáutico cuestionaron la finalidad de la medida presupuestal. Concretamente, el consultor aeronáutico Juan Antonio José señaló que el alza responde a un propósito estrictamente recaudatorio que no se traducirá en mejoras para la infraestructura de navegación.
“La aviación civil no es una prioridad para este Gobierno… Es una contradicción que por un lado quieran elevar la recaudación y, por el otro, le recorten más del 70% del presupuesto al organismo que provee los servicios (Seneam)”, sostuvo el especialista Juan Antonio José.
Cabe destacar que Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) administra más de 5.5 millones de kilómetros cuadrados y gestiona más de un millón de operaciones anuales. Por esta razón, la reducción en el presupuesto operativo contrasta con la exigencia de mayores aportaciones fiscales a las líneas aéreas.
Impacto en aerolíneas y usuarios ante pérdidas por la turbosina
El ajuste tarifario se suma a un escenario financiero adverso para las empresas aéreas que operan en México. Específicamente, durante el segundo trimestre de 2026, las principales aerolíneas del país —Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus— acumularon pérdidas superiores a los 3,300 millones de pesos debido a los altos costos del combustible y la volatilidad internacional por tensiones geopolíticas en Medio Oriente.
Dado que la turbosina representa uno de los gastos más significativos para el sector, los incrementos previos resultaron difíciles de absorber. En consecuencia, de aprobarse el incremento del 10% en los servicios de navegación aérea, las compañías trasladarán el costo adicional a los usuarios mediante un aumento inevitable en las tarifas de los vuelos comerciales.
Información de medios.
XSB
